Helm ist Kopfsache

Immer mehr Menschen sind mit E-Bikes oder E-Rollern unterwegs. Vor allem Erwachsene verzichten dabei immer noch auf den schützenden Helm, laut Bundesanstalt für Straßenwesen waren es im Jahr 2023, trotz Anstieg der Helmtragenden mit E-Bikes, immerhin noch 35 Prozent der Fahrerinnen und Fahrer. Bei konventionellen Fahrrädern sind es sogar 65 Prozent, die keinen Helm tragen. „Wer wie ich seit Jahren in der Klinik und im Rettungsdienst arbeitet, für den ist ein Fahrradhelm ohne Alternative", sagt Siegfried Buser, Oberarzt an der BDH-Klinik Elzach und Mitglied im BDH-Bundesvorstand.

Im Jahr 2025 gab es laut Statistischem Bundesamt deutschlandweit insgesamt fast 96.000 Fahrradunfälle mit Personenschaden. An mehr als 2/3 dieser Fahrradunfälle (68,9 Prozent) war ein weiterer Verkehrsteilnehmer beteiligt. Hinter jeder Zahl verbergen sich Menschen, Familien und Lebensgeschichten, die sich in nur wenigen Sekunden grundlegend verändern können.

Das Fahrrad wird vor allem für kurze Alltagswege sowie für Freizeitaktivitäten genutzt. Zwar macht laut Fahrrad‑Monitor 2025 vielen Menschen das Radfahren Spaß und sie empfinden es als förderlich für Gesundheit und Umwelt, doch fühlen sich gut 40 Prozent der Radfahrenden im Straßenverkehr unsicher. Als Hauptursachen werden insbesondere rücksichtsloses Verhalten von Autofahrenden, ein hoher Verkehrsdruck sowie hohe Geschwindigkeiten von motorisierten Fahrzeugen genannt. 

Hinzu kommen ungünstige äußere Bedingungen und infrastrukturelle Risiken: Nässe, Laub, glatte Fahrbahnen, schlechte Sicht sowie enge und schlecht markierte oder ganz fehlende Radwege können Stürze begünstigen. Das ist keine Einbildung: 2025 wurden 462 Radfahrende im Straßenverkehr getötet.

Immer wieder hört man auch von sogenannten Dooring-Unfällen, wenn öffnende Fahrzeugtüren am Straßenrand Radfahrerinnen und Radfahrer in Lebensgefahr bringen können, vor allem, wenn sie ohne Helm unterwegs sind. Und auch, wenn Stürze einigermaßen glimpflich verlaufen oder zu einfachen Frakturen von Handgelenk, Unterarm, Schlüsselbein oder Hüfte führen können, setzen sie Betroffene mehrere Wochen außer Gefecht.

Dabei sind ältere Radfahrende besonders gefährdet: 2/3 aller tödlich verunglückten Radfahrenden sind 65 Jahre oder älter (61, 5 Prozent). Häufig passieren die Unfälle auf kurzen Strecken, zum Beispiel auf dem Weg zum nahegelegenen Einkaufszentrum. 

18 Studien fanden keinen Hinweis, dass Helmtragende riskanter fahren. Je besser allerdings die Radinfrastruktur, desto sicherer fühlen sich die Menschen und betrachten es auch nicht unbedingt für notwendig, Helme zu tragen. Fahrradhelme sind also auch eine Begleiterscheinung verbesserungswürdiger Fahrradinfrastruktur. Ein Helm macht aus einer gefährlichen Straße aber keine sichere Straße und eine gute Radinfrastruktur macht den Helm auch nicht überflüssig. Er mindert die Folgen, wenn trotzdem etwas passiert.

Große Übersichtsarbeiten fanden keinen klaren Zusammenhang zwischen Fahrradhelmen und einem erhöhten Risiko für Halswirbelsäulen- oder Nackenverletzungen. Studien zeigen dagegen, dass Helme das Risiko für Kopf- und Hirnverletzungen klar senken. Durch das richtige Tragen von passenden Fahrradhelmen werden zwischen 20 Prozent der Kopfverletzungen bei Leichtverletzten und bis zu über 80 Prozent der Kopfverletzungen bei besonders schwer Verletzten vermieden. Dies legt eine Studie der HFC Human-Factors-Consult GmbH von 2017 dar, die im Auftrag der Verkehrsministerien Baden-Württemberg und Thüringen erstellt wurde.

Das Tragen von Fahrradhelmen ist in Deutschland freiwillig – einzig, wer ein S-Pedelec (Elektrorad bis 45 km/h) fährt, ist mit einem Kraftfahrzeug unterwegs und zum Tragen eines Helms verpflichtet. Wer sicher unterwegs sein will, braucht den richtigen Helm und der muss nicht nur gut sitzen, sondern auch korrekt eingestellt sein. Der ADAC hat wichtige Tipps zusammengestellt, worauf zu achten ist: